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资本支出降低 20–30%

对比多塔精馏分离系统,隔板精馏塔和辅助设备可以节省约一半

运营成本降低 20-30%。

在相同产品规格下,再沸器/回流冷凝负荷更低(通常降低 20–30%)

更干净的切心和更高的产品纯度

对比常规的侧线产品抽出塔,隔板精馏塔目标产品之间馏分切割更清晰

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GT-DWC™隔墙柱

设计可节省成本和能源

GT-DWC(隔板塔)是苏尔寿专有的蒸馏技术,可在单个塔内将多组分原料分离成三股或更多股高纯度馏分。与传统系统相比,GT-DWC无需二次塔分馏,可降低20-30%的投资成本和20-30%的操作运行能耗。该技术尤其适用于核心组分分离(例如苯/甲苯/二甲苯分离、石脑油分离等),可为炼油厂、石化厂和化工企业带来无与伦比的效率。

主要优势

降低投资: 一塔替代两塔;辅助设备和基础设施更少(通常可降低 20–30%)。

在相同规格下,再沸器/回流负荷更低(通常降低 20–30%)

减少设备数量,减少占地面积减少约 30%

更好的产品质量,源于更清晰、纯度更高的产品切割和产品收率。

主要特征

 塔内部通过隔板分隔开,一边为预分馏段另外一边为目标产品抽出段。

优化的气/液在塔格板壁两侧的分配与压力平衡

适用于塔板或填料;配备定制化的液体分布器/液体收集器/气相分布器

多种 DWC(隔板塔)类型及其应用

提供工艺性能保证

新建塔项目和改造塔项目均适用

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周查理

全球授权总监

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宣传册

蒸馏过程——隔板塔

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利用隔板塔技术优化蒸馏工艺

概述

GT-DWC技术以较小的初始投资即可提供最全面的应用范围。
在炼油厂和石化厂中,与传统的双塔系统相比,能耗更低;与常规侧线产品抽出塔相比,分离效率明显更高

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  • GT-DWC 是一种独特的蒸馏技术,称为隔板塔,它在一个塔中生产三种或更多种纯化产品,而传统方法需要 2-3 个串联的塔才能完成。

    通常情况下,垂直隔板壁将塔体中部分隔成两个功能区,使塔体一侧可以对进料进行预分馏,而另一侧则可以对顶部和底部馏分中的中间馏分(核心馏分)进行精馏。与传统的串联精馏塔相比,这种集成式精馏塔的设备数量减少了一半,投资也相应减少,并且其内部结构减少了馏分的混合,从而降低了公用工程的消耗。

    相比传统侧线抽出塔,GT-DWC抽出的核心馏分(目标产品)重含有更少的轻或重组分,能实现由多塔精馏才能获得的产品分离精度(质量)。

  • 双塔精馏操作时,轻重组分在一塔先进行着分离然而却在输入另外一塔前所有待分离组分再重新混合从而照成热效率损失,进而增加了再沸器和冷凝器总负荷,增加能耗。GT-DWC将精馏分离工作整合在一个塔内,只需要一个再沸器和冷凝器而完成所有分离,避免了热效率损失。这样分离效率损失更少,内回流更小,总能耗更低。在适用工况下,相同产品分离质量要求的情况下,与双塔(或多塔)精馏系统相比,GT-DWC通常可以节能20-30%。

  • 是的。GT-DWC 通常能够有效推动塔器改造,因为它用一个塔体取代了两个塔,从而节省了空间并降低了能耗。它还可以用于改造带有侧线抽出产品的现有塔器,显著提高中间馏分的纯度和质量,从而提升塔器的价值和下游单元的效率。苏尔寿高效的塔内件和专有的 DWC 设计是确保改造成功的关键。动态模拟用于验证开车/停车程序以及如何适应进料变化,以确保后期运行在现有公用工程范围内可控。

  • 苏尔寿可以提供全套塔内件包括塔盘或规整填料,以及配套液体分布器、液体收集器,气相分布器,并可根据需要提供定制的塔内固定件。内部结构经过精心设计后,可保持隔板两侧压力平衡,并在隔板两侧实现均匀的液/汽分布——这对于防止气液相分配不均、短路或漏液等可能降低分离效率的情况至关重要。塔盘或填料的选择取决于装置处理能力、操作范围、结垢倾向和对压降要求;我们的设计团队会根据需求选择合适的分配器/再分配器和密封元件,以确保在整个运行范围内性能稳定。

  • 是的。单个塔体即可形成一个清晰的冷凝器↔再沸器组合流程。热泵可以整合这两个组合:顶部气相在冷凝过程中释放热量;VoltaSplit™ 将该热量用于提升再沸器温度,同时用电力代替大部分蒸汽,重新利用原本会被排放的冷凝器热量(主要是潜热)。

  • 当需要回收大量中间馏分(核心馏分)且可选择方案为双塔(或多塔)分离时,GT-DWC 技术优势显著。典型分馏应用体系包括芳烃核心馏分、石脑油分馏、重整油分馏、异构/正构分离塔以及需要三种产品组分的轻/中/重烃分馏等。一般来说,如果您的原料具有清晰的轻、中、重组分区域,且中间馏分产品的纯度/收率至关重要,那么 GT-DWC 技术是一个理想的选择。

  • 我们将标准的温度/回流控制结构与额外的隔板两侧回路相结合,以确保隔板两侧的汽液相负荷的合理分配。这确保了系统的高可控性和稳健运行,即使面对进料变化也能如此。动态仿真用于测试扰动(进料波动、公用工程变化)并在装置调试前最终确定开车/停车程序。

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